封面新闻记者 边雪
您是否好奇动力电池产业将走向何方？在极端条件下，如何确保电池安全无虞？一起来探索2025世界动力电池大会的前沿对话！
11月11日，2025世界动力电池大会高端对话在四川宜宾“宜宾文旅号”电动旅游船上盛大举行。长江首城宜宾再次汇聚全球目光，一场围绕技术路线、安全攻坚与全球布局的高端碰撞在此上演。
对话现场。（宜宾融媒供图）
动力电池蕴藏巨大能量。本次对话以“聚智谋远、创新引领”为主题，集结行业顶尖专家、车企领袖与电池巨头，深度切磋技术演进、安全性能、成本控制及全球化战略。
技术路线之争：半固态抢占先机，全固态仍需攻坚
动力电池技术迭代加速。半固态电池凭借能量密度与成本优势，已成为中高端车型首选。2025年上半年，其装车量暴增超300%。全固态电池研发仍面临重重关卡。
“全固态电池需耐心突破，科学家应潜心研究，不可急于求成。”俄罗斯工程院外籍院士吴志新强调，全固态是未来方向，但尚处科学攻坚阶段，商业化或待2032–2033年。半固态电池则拥有5–7年窗口期，将成为过渡主力。
蜂巢能源董事长杨红新表示认同，主张技术“向善”，平衡性能与成本。“半固态电池可快速落地，成本几乎零增加，是最务实选择。”他透露，蜂巢能源已实现半固态规模化装车，计划2027年开展全固态示范应用。
“液态电池潜力犹存，固液混合是升级路径，非全固态过渡。”深蓝汽车董事长邓承浩呼吁理性看待技术路线，建议聚焦“下一代电池”，避免过度炒作影响市场。
安全、性能与成本：产业如何破解三重挑战？
动力电池提升聚焦安全、性能、成本三大核心。整车厂与消费者要求日增，电池企业直面“多重要求”。
邓承浩从整车角度提出三大期待：安全无隐患、性能无短板、成本无压力。“我们与电池企业是同行者，长安与深蓝已深度介入电池研发与回收，共推进步。”
电池安全需从材料、结构、制造多维创新。杨红新回应，蜂巢能源将通过材料与结构优化应对挑战。“过去五年，中国动力电池能量密度从130Wh/kg跃至200Wh/kg，成本降为1/4，技术迭代将实现多赢。”
工信部数据显示，中国动力电池产量从2020年83.4GWh飙升至2024年超1000GWh，四年增长超10倍。2025年前三季度，装车量达493.9GWh，同比增42.5%。
全球布局：从产能输出到技术出海
中国动力电池全球优势显著，但出海面临政策差异、供应链本地化等挑战。
2025年前三季度，出口量达130GWh，增32.7%。
杨红新分享蜂巢能源出海经验：欧洲建厂遇成本高、政策多变，转向“技术出海”。“泰国建Pack厂，8个月投产盈利。东南亚政策稳，适重资产布局。”
邓承浩展现乐观全球化姿态，深蓝汽车通过“左舵+右舵”双线布局，宜宾产电池出口全球。“泰国工厂辐射右舵国，月销2万台S05车型中，海外占25%。”
“如大众、宝马在中国般，本地扎根、就业、纳税，方能可持续发展。”吴志新指出，中国企业出海需融入当地法规、文化与宗教，实现合规经营。
2025年1-9月，四川动力电池产量达168.1GWh，增49.2%，年有望破200GWh，占全国1/5。宜宾作为“动力电池之都”，正构建全场景应用生态。
未来已来，中国动力电池产业从“规模竞争”迈向“生态竞争”，挑战犹存。2025世界动力电池大会开幕，这场变革能否引领绿色转型？立即关注我们，携手探索电池未来！
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