混动汽车谁最强！一文看懂混动技术，比亚迪混动性价比怎么样
作者｜铁块君
来源｜极果编辑部
嘿，你发现了吗？如今电动车已席卷街头，大众认可度飙升。毫无疑问，电动汽车就是未来！数码科技要闻
但电动车为何迟迟未淘汰汽油车？症结在于充电慢——动辄一两小时，效率太低。换言之，电池充电难题一日不破，汽油车就一日不退场。
短期内，电动车充电仍是瓶颈。一味提升电压虽能加速，却埋下安全隐患——谁愿家门口竖着几千伏电桩？
未来5到10年，终结汽油车的或许不是电动车，而是混动汽车！它既保汽油车充能之速，又兼经济实惠之利，战术灵活，场景通吃。
你是否还对混动车嗤之以鼻，认为它爱坏或不实用？偏见多源于无知。今天，就让我们撕开迷雾，彻析主流混动系统，揭晓谁真值得入手！
混动本质何在？简单说，就是油机与电机共聚一车。无论何家技术，皆绕不开此核心。区别仅在于链接方式——如同电池串并联，变化多端却万变不离其宗。
并联式混合动力▲
想象一下：将汽油机与电机视作两块电池，链接方式无非串联或并联。多电机系统亦如此，复杂结构仅是动力串并联的演变，场景多样，战术无穷。
串联式混合动力▲
混动方式仅三种：串联、并联、混联。电机摆放位置亦关键，分P0至P4五类，一图即懂，战术组合千变万化。
混合式混合动力▲
掌握核心概念，再看各家技术。以下经典案例，带你洞悉混动江湖战术精髓。
从技术洼地讲起：48V轻混。奉劝一句——别买！它省油有限，车价反增几万，省油钱难抵溢价。故障频发，如奔驰C/E级轻混，教训深刻。
传统燃油车靠12V电源，48V轻混则用启/发电机替代，功率翻倍，配48V电池。主流方案取P0或P2位，尤以P0最常见。
轻混确能省油，但效果微弱，溢价难回本。混动车“爱坏”印象，多源于此。
再看奔驰轻混故障，若好奇可自查，无数车主“血泪史”警示：技术不成熟，慎入！
昔有言：“混动分两种，丰田与其他！”此誉证丰田THS混动之强。今虽过时，当年确属实至名归。
丰田THS混动已至第二代，各车型虽有微调，核心仍基于THS Ⅱ。其制霸市场十年，凭何？
THS用双电机混联系统：小功率MG1电机发电，大功率MG2电机驱动，位近P1至P3。核心在行星齿轮机构（PSD），它如指挥官，智能调配动力，曾是混动最优解。
行星齿轮整合发动机与双电机动力，通过调电机状态适配各种工况。此专利护城河内，丰田独占鳌头。
然“技术狂人”本田杀出！2013年，i-MMD横空出世，革新战术。此前IMA系统用P2电机，但未掀波澜。
i-MMD已至第三代，小修小补。它弃行星齿轮，以双电机为核心变速，位近P2至P3。战术有三：纯电、混动、纯油，体验近电车，加速更猛。
两年前，混动战场或止于“两田”。但今非昔比——比亚迪DM-i杀出，燃油经济性甚至反超！
比亚迪，电池巨头兼“理工狂魔”，深耕电混多年。DM系统历三代演化，终推DM-i（经济向）与DM-p（性能向）。
DM-p尚未量产，但DM-i三款车已爆火，订车排队三月，国产车首见！何故？技术颠覆！
DM-i以刀片电池、大功率电机为基，双电机分置P1（发电）与P3（驱动）。战术核心变“油为主”为“电为主”，发动机高效区间发电，高速直驱，油耗骤降。
更砍发动机冗余结构，如空调压缩机、刹车真空泵，交电机高效处理，再提热效率，油耗碾压同级。
提一嘴火热“增程式混动”，它如电车加发电机，高速油耗反升，因发电耗油剧增。技术层面，普通增程与DM-i无可比性。再问增程费油吗？你懂的！
若你正考虑混动车，“两田”与比亚迪值得关注。但注意：丰田2.5L发动机有机油增多现象，慎购！已购车主勤检查、换机油，避免“超短途”行驶，防患未然。
本田以CRV混动版为例，工信部油耗1.3L/百公里；比亚迪宋Plus DM-i则为0.9L/百公里。数据虽理想，但显经济性优势——比亚迪性价比更高！
截图来自懂车帝，油耗数据来自工信部▲
纵观混动江湖，幸有比亚迪等国货崛起，中国混动技术方在世界立足。五十年卧薪尝胆，国产车正逆袭！作为消费者，请多一份信心——比亚迪们，未来可期！
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